柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当无电可用器的触头被凸轮机构顶开时，低级电路板设计系统被断掉，打火磁圈低级电机转子中的功率急剧越来越低到零，磁圈有和铁心中的电场也急剧衰减从而导致消亡，但是在打火磁圈的次级电机转子中形成检测瞬时电压值，通称次级瞬时电压值，里面依据的功率通称次级功率，次级功率流进的电路板设计系统通称次级电路板设计系统。

触点开关切断后，中级工电流量大小骤降的传输速度越高，铁心中的磁通变率越大，次级电机绕线中生成的传器工作端电流量电压越高，越简易穿透烟花塞间距。当点火，电感铁心中的磁通遭受变时，不只是在次级电机绕线中生成直流电电(互感工作端电流量电压)，一同也在中级工电机绕线中生成自感工作端电流量电压和电流量大小。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为了能够解决自感电阻和交流电的不良会影响会影响，在停电器接线柱内滤波电阻串联有滤波电贮罐C1。在接线柱单独顺间，自感交流电向滤波电贮罐手机充电，能急剧减小接线柱内的小火苗，迅速低级交流电和磁通的衰减，并提高自己了次级电阻。